10月2日 原始森林+通麦天险 进林芝地区

        早上8点半，我们驶出八宿县城，开始今天的行程。由于时差的原因，也就相当于当地的7点左右，之所以提前出发，原因在于今天是入藏以来行程最长的一天，全程将达到480公里，达到林芝八一镇。

        八宿的清晨，车辆并不多，而正如之前的318国道一样，依旧是柏油路况，出八宿县城需要领取限速条，这是进入藏区公路之后，必须要做的一件事情。

        八宿地区海拔依旧比较高，所以看到周围的山，依旧属于光秃秃的景象。而今天我们将看到完全与众不同的一番景象。路况好了，就容易超速，这就是为什么要给限速条的原因，规规矩矩驾驶有些难，但还是提醒大家安全第一。

        八宿地区海拔在4000米左右，道路两侧山顶仍有积雪，这是八宿县到然乌湖间最常见的景色。海拔落差行程的七彩景色，这就是西藏美的奥秘。

        走在318国道的感觉，就是山和云都很低，蓝天+白云，每个城市人向往的风景。

        八宿县到然乌湖路程90公里，路上多半这种景色，灌木+积雪+白云+蓝天。即将达到安久拉山口，与其他高山相比，最大的区别就是没有了U型弯路。

        4475米的安久拉山口有些让人意外。与众多名山大川的垭口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平缓得出奇。

        就是这座看上去不起眼的属于伯舒拉岭山脉的安久拉山垭口，是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。翻越了垭口，也就由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。

        十八岁的姐姐，仍童心未泯。希望她看到不要打我，对吧，是18岁吧。

        藏区的美景都是转瞬即逝，下一次再来，不知道会是什么时候，希望这里一直朴实、安静。

        下山的路景色完全不同，两侧的植被已经明显增多，顺着溪水前行，是另一番心情。 崎岖的公路，远处的雪山，如此惬意，让人难忘。

        从安久拉山垭口下行到西坡山谷，路途约20公里，其中有一段极为危险的塌方路段：狭窄的公路一边是令人不寒而栗的深谷，一边是松动的，随时都有可能有石块坠下的峭壁。

        那些年，有关方面专家修建了风雨桥---就是在公路上方修了一条水泥棚顶，在面临深谷的一侧修了一道围墙，相当于给经过此地的车辆套上了安全帽。车行长廊中，光线从棚顶和围墙的缝隙间透过来，让人产生了一种不真实的，仿佛在玩极品飞车游戏的错觉。

        在安久拉山麓，静卧着著名的然乌镇。然乌镇得名于与之咫尺相隔的更加著名的然乌湖。与安久拉山垭口相比，然乌湖海拔已经下降到了3900米。

        或许是雨季的影响，被誉为西藏美景之一的然乌湖显得有些污浊。然乌湖分为上中下三个湖，上湖最宽最美。最经典的场景是平静的湖水倒影这层层的雪山，景色没有完全看到但旅行总是会有遗憾的，下次再来。

        真正的3888界碑，基本每个藏行游记都会有这里，到此一游的照片，还是要保留一张的。

        进入峡谷区域，道路两侧是悬崖，河谷内则是雅鲁藏布江的支流之一：帕隆藏布。帕隆藏布位于西藏东部林芝县境内，源于八宿然乌乡然乌湖，主要由两条二级支流汇合而成，最后在门中村和扎曲河之间流入世界第一大峡谷雅鲁藏布大峡谷。

        进入雅鲁藏布江流域，风景迥然不同，随着海拔降低，原始林森增多，构成了林芝地区独特的美。

       雅鲁藏布江流域基本都是下坡路段，对于骑行者是畅快的体验，当然应该提前检查好刹车。

        林芝地区平均海拔只有3000米，基本不存在高反的问题，穿梭在森林中，是进入藏区后最大的不同。

        穿梭在峡谷之中，道路依山、依水而建，防护网是保障行人、车辆安全的最有效保障。

        骑友的数量开始增多，作为一名骑车人，还是很佩服他们的勇气，如果他们需要帮助，就尽量帮助他们吧。

        跟了几十公里的未悬挂拍照的奔驰G55，5.5升V8发动机，544匹马力，算是Dream Car，每个男人估计都希望能够拥有一辆这样的车。对方一个女司机，开的相当“稳重”。

        山、云、蓝天，这样的景色，在北、上、广、深是肯定看不到的。

        虔诚的朝拜者。他们的手和脸非常的脏，但内心却无比的纯净。当然，这句话不是我说的。

        由于超速的原因，在玉普检查站前停车等候。这是西藏行程中很普遍的一种现象，拿到限速条在下一检查站前等候。

        尽量别去冒险提前换限速条，容易被“罚”时。大部分限速条都会明确写清楚到下一检查点的距离和时间，当然也有没写的，这个时候建议提前问清楚。

        玉普检查站之后，又是这样一片绿色的景象，美，又怎么是一个字可以描述的。

        河谷已经变宽，海拔进入3000米以内，风景依旧如此美丽。

        俊俏的山峰下，这个时候延迟摄行才能记录一切的美。

        松宗检查站之后，道路两侧已经是树林，我的词汇量已经不知道该怎样形容这种景色的改变。遗憾还是没有细细品味西藏的美。

        很难想象，这是在藏区的公路上。两侧郁郁葱葱的树林，只有在林芝地区才能感受得到。

        路过藏区村庄，眺望远处的雪山，这里风景独好。

        国道318 4000界碑，继续到此一游留念。

        又一次见到这样的“提醒”，蛮瘆人的。出来玩，还是安全第一，虽然我一直在超速。流汗

        波密县人民政府，中国的政府好像都特别喜欢“大院”。

        看到中石油加油站，赶紧加油。都是进藏的车，排队中。

        藏区天气变化很快，刚刚开始清空万里，一会就下起了下雨，路面有些潮湿。

        林芝地区经典的涉水路段，不来张“大鹏展翅”怎么可以！一张照片，在过水路面往返了4次，旁边的车友都看呆了，是不是想这帮人太能躁了。没办法，谁让不是自己的车呢。暗自窃喜。

        到达通脉，汽车尾气造成了一定污染，PM2.5浓度只有0.7微克/立方，看着羡慕吧。

        正在修建的通麦大桥。通麦大桥2013年8月2日深夜发生垮塌，新桥正在修建，通车的是一条便桥，每次只允许一辆车通行，实行单向通行，排队等候中。

        帕隆藏布，两条江水会合在一起。这这里海拔只有2000米左右，是进入康定之后的最低点。有时间拍照的原因：NND，又开始堵车了。

        大概两个小时之后，车辆开始缓慢通行。通麦大桥之后就是著名的迫龙天险，也就是通麦天险。一条悬崖峭壁上开凿的一条单向车道偶尔遭遇对象卡车会车。短短10公里的路程，也就是318国道，102至105段，开了接近2个小时。

        通麦天险是整条进藏公路中最难走的路段，图中我们明显可以看到，道路的一侧就是悬崖，道路的前侧是一个U型弯路，卡车通常会停滞在那里导致交通堵塞。

        通麦公路非常的糟糕，这个路段坑坑洼洼，托底成为了不可避免的事情。

        整个路段上下起伏，陡坡的时候车前的路完全看不到，却要和对向车辆错车，对驾驶者是个挑战。

        通麦天险车道很窄，对向卡车不断，整个路段行驶非常缓慢。两车交汇，对于卡车司机是个挑战。路基基本都是悬空的，加之卡车自重大，如果路面出现坍塌，卡车直接就掉进峡谷。

        真正通车的时候，天色已黑。通麦路段正在进行隧道的建设，相信在隧道建设完成之后，交通拥堵状况将有明显的改变。

        领取限速条，需要说明的是这个限速条是没有告知时间的，这也导致我们达到林芝的时候被“超速”，好在是当时女司机姐姐在开车，只是口头教育。这是夜里9点钟。

        我开了一天车，坐在副驾驶不久便睡着了。由于堵车原因，我们考虑入住鲁朗镇，但住宿条件实在不怎么样，就决定继续赶路。到达林芝地区已经是夜里1点，匆忙找了酒店就赶紧睡了。补充一下，鲁朗石锅鸡是很出名的，如果白天经过可以品尝一下，可惜我们无缘品尝了。忘记说了，由于太晚，只能吃泡面了。

        10月2日总结：八宿县出发达到林芝政府所在地八一镇，全程接近480公里。核心景区安久拉山、然乌湖、通麦天险。今天景色已不是高山，而是绵延不绝的林芝森林，风景俊美，是进入藏区独特的风景。通麦地区10公里路况糟糕，需谨慎驾驶注意，注意行车安全。

        经典路段：安久拉山路段；然乌湖；林芝森林；通麦天险