一个多月前，美团高调登陆上海，率先发起补贴大战。在高额的补贴中，美团连发“捷报”，上线首日美团打车日订单量即突破15万单，第二天则达到25万单，第三天完成订单量突破30万单。CEO王兴表示，“美团已经迅速地拿到上海三分之一的市场份额”。
然而一个多月时间过去，美团打车高额补贴扰乱市场、刷单、马甲车等乱象频出，受到上海市交通委多次约谈监管，高额补贴目前已基本停止。而美团高额补贴停止带来的是，用户的大量退散，订单量大幅下滑。有美团打车司机称，相较此前接单量下降五成，三四十分钟一单常有，有时一个小时才接到一单。
上海浦东一家网约车线下租赁公司人员介绍，美团打车本身单量就相对滴滴少很多，高额补贴没了，用车的人自然会消退。“以前美团都是1分钱坐车，后来就是两块钱，现在坐车只是补贴2块4块，或者就是原价，肯定会流失很大一批用户。本身美团打车软也存在诸多乘客吐槽的毛病，在没有大额补贴的情况下，用户自然还是回到习惯的滴滴。美团给你的优惠券用完了，你还会用吗？”
司机空车跑四十多公里没订单
乘客退散，美团打车的司机已经感知到了。多名美团打车司机称，最近一段时间，他们明显感觉到接单量比以往下降了很多，接单时间有的长达半小时、一小时。接单之后，派送的订单往往都是起步价的距离。
浦东一家汽车租赁公司员工介绍，最近几天来公司租车的司机，98%选了滴滴，不再像此前美团高额补贴时期。3月份那会美团刚进来，用户多，奖励高，用户和司机都涌入美团打车。
然而在美团打车的高额补贴消退后，用户和司机又形成了双方的恶性循环。司机端补贴和接单量下降，导致司机积极性降低。用户端没有了高额的优惠券，加之司机流失，也逐渐不再使用美团打车。
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