笔者观点： 

　　mobike从理想化的角度来考虑绝对是值得推崇并去践行的一件事情，这也是为什么笔者愿意去体验一次mobike的原因。都说理想很丰满，但现实很骨感。而mobike现在的状态给体验者的感觉就是太过于骨感，如果mobike不在笔者前文提及的问题上做更进一步的优化和改变，那很可能光鲜亮丽的mobike就只是“昙花一现”了。在此笔者也说说自己的建议和看法。

产品的差异化不仅是外观和理念，真正需要车的人都知道mobike最重要的应该是体验

　　互联网时代，不玩点花活儿老老实实做产品是跑不赢的，如何玩好花活儿是互联网经济的必修课。作为目前网约单车巨头的ofo和mobike，几乎都在产品的外观上下了功夫。ofo车身涂上了辨识度极高的黄色，mobike自行开模设计了全新的外观，让人眼前一亮。的确在互联网的大环境下这样做是没什么问题的，但最大的问题在于，mobike忽略了“骑行体验”这个单车的核心问题。就像做菜一样，一道完美的菜一定要是色香味俱全，而只有色的菜，充其量就是一道艺术品，活不长远。

　　既然王晓峰创建mobike的初衷是为用户解决最后一公里的出行问题，那么骑行体验、APP优化、找车时间、解锁成功率这些最基本的问题都应该得到100%的解决和满足。

mobike最大的难点是应该有准确的用户群体和商业定位 

　　mobike目前的盈利点在哪里？仔细想想其实这是一件非常尴尬的事情，最简单的就是依靠传统的租赁方式去赚钱，而根据我们之前计算的账来看，依靠租赁来赚钱显然更适合成本低廉的ofo，而mobike一辆3000-6000元的价格，收回成本太难了。依靠用户押金支撑长期稳定的现金流，对于现在的mobike的体验而言，我想大部分都不会把这300块的押金存放在mobike里。想要长期持有用户的押金，必须要给用户一个离不开你的理由，而对于目前的mobike而言，它缺少这样一个理由。

　　另外笔者也不得不提到这样一个问题，自行车本身几百元的价格定位，也注定会成为mobike最大的敌人，对于有刚需的人群来说，买一辆普通自行车显然要比连续骑一年mobike要划算的多。这也是笔者为什么会觉得mobike难有固定用户群体和留住押金的原因。

希望能看到mobike成为一种出行方式

　　有人说mobike在公益上已经算是赢了，的确无论出于便捷性还是低碳环保的角度，从概念上来说mobike是在做一件很伟大的事情。但mobike和关注民生建设的政府不同，对于一个企业来说，如何实现商业价值是他的生存之本，也是能让我们看到他生生不息的根本（我们也很愿意看到他可以慢慢变强大），我们希望mobike有一天可以发展成为我们的一种备选的出行方式。