别和西藏比美 标致3008川藏自驾行

        中国用户对空间、对驾驶感受的不断追求，SUV市场快速崛起，几乎每一个品牌都将SUV作为重要的产品线。从我们熟知的哈弗H6、大众途观，本田CR-V，丰田RAV4，再到更为紧凑的福特翼搏、别克昂科拉，以及本田新推出的缤智，SUV市场的竞争变得越来越为激烈。

        等等，等等，ZOL不是科技网站吗？什么时候有汽车频道了？好吧，我承认话题有点偏。还是说说游记的内容（当然还少不了对车的介绍）。还记得《基情在路上 400公里海南环岛骑行攻略》这篇文章嘛，两个小伙，因为一句话，踏上了海南骑行的行程，那个时候我曾有一个梦想：骑行在路上。另征婚启事，我旁边那小伙鑫哥，身高1.8米，北京人，有房有车，寻找革命伴侣。哥们绝对土豪，有兴趣的朋友可以搜索下他的自行车。

        我有一个梦想，骑行在路上。或许我们路途是坎坷与艰辛的，但在艰辛的路途中，我们收获了成功，收获了路边的风景。最近看了一部电影《转山》，记录一个台湾郎为了实现哥哥理想骑车沿着滇藏线进入拉萨的故事（有兴趣的朋友可以看一看）。对于同样热爱骑车的我，能够骑车去往拉萨，是人生的一次梦想，与追求。无奈繁忙的工作，让我只能把骑行川藏作为一种梦想。

        电影链接：《转山》http://www.letv.com/ptv/pplay/72332/1.html

        我有梦想，可惜没有时间和勇气。对于西藏这个神往的地方，我已按捺不住前往的心情。在压缩了足够的时间之后，我和朋友确定前往西藏，这一次不是骑车而是选择了租赁汽车的方式，完成这次旅行。经过这次旅行我真正明白了“转山”的含义。

关于行程和计划：

        与去海南不同，面对西藏如此原始的地方，计划必须要有的。去西藏之前，我们必须要有两方面的准备：第一是准备堵车，你永远不可能准确知道哪里会修路。第二个准备好适应高反，当然开车走川藏318国道的高反会适应的很快，当然为了避免高反我提前一个月已经不再跑步和骑行。计划的部分做了详细的整理，当然计划依旧是计划，每天有所改变是正常的事情。为了方便准备去西藏的朋友，我上传了我的计划表，供大家下载。点击下载西藏之旅计划表

    旅行时间：9月27日-10月11日 
    计划路线：入藏318国道，出藏109国道，途径兰州、广元回成都还车

        其实，计划是有问题的，我们去掉了牛背山的一天时间，依旧发现整个行程非常紧凑，“过路”成为了整个行程最大的遗憾。而在后面我会对行程做更多的介绍，开篇就不再多赘述了。

        部分网友在下面问带的什么设备，此行带了一个机身，3只镜头，分别是佳能6D，佳能17-40 F4L，佳能70-200 F4L，适马35 F1.4。整个行程大部分用的都是17-40 大广角和变焦方便很多。图片拍的不好，请多谅解。

        如果你对车不感兴趣，可以直接从9月29日开始阅读，美景从穿越折多山开始。点击跳转

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9月27日：PM2.5爆表 踏上西藏之路

        机票是通过积分兑换的，这就出现了一个很不情愿的问题，27日海南航空没有从北京到成都的预留仓位，所以我很无奈的选择了26号晚上启程，而为了节省开支（此次行程全自费），我提前预定了成都市中心的一家青年旅社，后来发现成都的大宝剑业务实在发达，我确实不是什么正人君子，但也不太好宝剑这口，第二天租车之后，就找了一家比较正规的汉庭酒店住了下来。

        26日北京遭遇了重度污染天气，AQI指数超过了300。有意思的是，10月11日那天我回来的时候，北京又一次遭遇了重度污染。我这次行程成为了享受清新空气的旅行。

‍‍提车：

       在一嗨租车选择了东风标致，标准险、不计免赔等等的保险业务，都进行了购买。去西藏，一切都是未知的，你不知道会发生什么事情，保险这点钱千万别省。除了租车提供的保险外，再单独购买一份平安保险的自驾险，大部分买到封顶的保额，14天的保费也就是64块钱，大家可以到平安保险网站进行更详细的了解。

        说说为什么选择标致3008和一嗨租车。我觉得这个部分还是有必要说说的。选车的前提肯定是以SUV，川藏线上各种坑洼的路段不可避免，一个底盘高的车无疑有着更为出色的通过性能。当然如果你不是想在荒原上撒欢，也没必要驾驶硬派越野车，川藏公路大部分路段都修的非常好，QQ、奥拓在此次行程上还是挺常见的。另一个选标致3008的原因是价格，14天的租车价格为6878元，而相同天数下租汉兰达价格基本翻倍，既然是自费能省就省吧。

        说说一嗨租车，感觉上确实没有神舟租车正规。在我支付了4000元租车预付费用之后，一嗨租车竟然单方面给我修改了订单，多了500元的费用。于是给一嗨客服打了几个电话骂了一顿，一个经理级别的客服才答应帮我修改订单到6878元。此外，一嗨客服会各种阻止你去自驾西藏（对车损伤），说到那边可能被扣车，当时还是被吓到了。  

        来说说车的事。成都一嗨租车的标志3008基本都是都是湖北武汉“鄂A”车牌，我提的这辆鄂AED763的标志3008还是一辆3000公里没过磨合期的新车。车型为标志3008自动潮流版，关于这辆车的详细配置大家可以点击了解更多，我主要说说我用车的主观感受。

        标致3008在视觉感官上，要比同级别的竞争对手马自达CX-5，大众途观都要小一些。而作为一款欧系车型，该车的重量达到了1545公斤，高于其他车型。

        作为一款裸车价格超过17万的轿车，标致3008的整体做工还是非常细致的，当然2.0的车型少了1.6T车型那些绚丽的驾驶舱按键，所以内饰的感觉就要中庸不少，当然这是相对的，相对其他的车型，标致3008的内饰还是非常耐看的。至于什么真皮多功能方向盘、真皮座椅、大量的镀铬装饰条，这辆车上都有，唯一缺少的就是中央显示大屏了。但确实要吐槽一下的是，拨杆式的多功能按键确实没有方向盘上的按键好用，使用前必须要记住每一个按键的功能，使用一段时间后才能适应。

        关于驾驶位的空间表现，这个必须给大赞，550毫升的农夫山泉，门板可以放5瓶，手扶箱内可以放置10瓶380毫升的农夫山泉，这两个储物空间都非常的大。

        USB接口在手扶箱内，手扶箱内同时配有隔板，隔板可以放一些零钱、手机，USB接口可以充电，接U盘播放音乐，实用性很高。在方向盘的下边也有一个小的储物盒，可以放一些票据。唯一不足的就是副驾驶的手套箱稍微小点，大件东西基本放不进去，遗憾。

        后备箱的开启方式，是标致3008的一个特别之处，两段式的开启方式挺有意思，至于是否实用就要看个人的喜好了。或许是为了后排座椅放倒后有一个纯平的空间，后备箱配备了一个盖板和一个遮板，打开盖板之后下面还有一个非常大的储物槽。当然如果你和我一样，准备租车自驾西藏，那我的建议是，最好把盖板和遮板都放在租车行，这样会提高很大的储物空间。另外需要说的是，上面的遮板在取下后，必须硬塞才能方面下面的储物格中。想想新明锐的盖板设计，人性化的差距还是蛮大的。

        一辆不到3000公里的新车，车内基本上闻不到异味，实测的甲醛浓度为0.028毫克/立方，甲醛异味表现的还是挺令人满意的。

        验车是统一流程，主要就是看看车身外观有没有大伤痕，一般情况下特别细小的剐蹭都是不算的。另外就是看看车里面包括备胎、灭火器是否齐全。担心路上出现意外，我们还自备了一个小型的充气泵。幸运的是我们这一路上都没有遇到车辆和轮胎方面的问题。

        车是自己花钱租的，这里就是该吐槽就必须吐槽。标致3008 2.0潮流版有一个严重的问题，冷车启动时刹车失灵，这种失灵是完全踩不下去，热车后这个问题消除。我百度了一下“标致3008 冷车刹车失灵”关键词，发现该问题不是个例，很多用户都有这个问题，而最早发帖的时间是2013年，而至今标致都没有给出一个解决方案。企业对消费者的态度，要值得怀疑。

        租完车，就要去超市大采购了。出了成都就基本上找不到大超市了，所以在成都就要准备此行的干粮，方便面、火腿肠、红牛、矿泉水、牛肉干、巧克力，喜欢的东西尽量多买点，以备不时之需。

        成都的短暂停留一方面是为了准备此行的物资，一方面就要感受下成都的火锅，约了成都的几个朋友，找了一家本地人经常去的火锅店，去大吃一顿，进了藏区想再好好吃一顿就特别困难了。

        还要感叹下成都的物价，在宽窄巷子吃一顿午饭，一条鱼、一盆什锦汤、一份青菜，一份米饭，仅44元，结账的时候竟然楞了几秒。地址在宽窄巷子汉庭酒店对面。

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9月28日 二郎山修路堵车 放弃牛背山之行

    成都市——泸定县 全程:276公里

    “酒足”饭饱之后，事实上我一路都未曾饮酒。上传了一张出发前的照片，人不够帅，但还算精神，由于减肥的原因，去年买的格子衫已经明显宽松了许多。从成都到雅安，这一路都是高速公路，走起来非常的顺畅，没有什么太值得说的内容。

        出了雅安就进入了国道，由于前期地震的原因，道路两旁有些小的滑坡。而在一路上我们都能看到雅康高速的施工标识。“蜀道难难于上青天”，而今天在四川高速路已经越来越密集，以后再去西藏，会有很到高速路供大家选择，这个还真心要给伟大的祖国点个赞。

        "蜀道难难于上青天"，如今进藏的公路越来越平整。雅康高速修建完成后，可从成都高速直接到达康定。准备进藏的时候，很多帖子都说西藏的加油站会特别少，所以过了雅江刚到第一个加油站，我们就把油加满了。后来发现我们这个做法有点多余。318国道上的城市还是相对比较密集的，在川藏线上一天加一次油是没有问题的。

        路还没走多远，到了天全县新沟镇就遭遇了堵车的问题。咨询了相关的路政人员才知道，由于二郎山路段修路，实行单线通行，要7点才放行，看看表还两点不到。这要等就要5个小时，虽然一路逆行超车挤到了前面镇子里，也只能靠在路边等待时间慢慢消耗。

        也趁着这个功夫，在路边吃了一顿路餐，一个菜要18元，挺贵的，后来发现后面的路上的菜是又贵又难吃，准备进藏的朋友要做好心理准备。由于地理位置的关系，这家店的生意还是蛮火的，看看墙上各种字迹和旗子，真心佩服骑行者的勇气。

        成都执行北京时间，但由于纬度关系，成都实际要比北京晚一个小时，7点钟的时候，天刚刚变暗。开始放行，我们无奈的走上了夜路。也是由于堵车的问题，我们不得不放弃牛背山这个行程。真是挺遗憾的，只能下次再去。这里报一下包车从冷碛镇到牛背山山顶的价格，是1500元，不便宜。

        到了二郎山隧道，还是要拍照留念的。二郎山隧道4176米,洞口海拔2200米，是川藏线改造咽喉工程。二郎山隧道可以作为川藏线的“起始点”，每一个骑行者都会在这里留念。而剩下的路段，骑行过程要比蹬上二郎山更为艰难。过了二郎山隧道，下山要多为弯路，需谨慎驾驶，第一防止马路上行走的牛，第二注意过弯速度，路上看到了一辆帕拉多掉进了排水沟。第三超车时候要注意对向车道行车。出来玩，注意安全永远是第一位的。

        放弃了牛背山的行程，我们选择住在泸定。没错，就是红色电影里《飞夺泸定桥》的那个泸定，红色长征之地，拍照留念。夜晚，站在颤颤巍巍的泸定桥上，听着桥下湍急的河水声，双腿难免有些发抖。

        成都到泸定，全程276公里，看似不长，但由于修路和限行的原因，当日晚上9点多才达到泸定县城，行车时间接近12小时。说一下泸定的住宿，整体还好，价格120元左右，酒店环境还不错。另外说一下吃的，泸定的钵钵鸡真的是鸡肉，而成都的钵钵鸡是冷串串，有差别。

关于牛背山：

        牛背山海拔3660米左右，它四面环山中间突起的独特地理位置，使它获得360度全方位“中国最大的观景平台”和绝佳摄影圣地的美称。泥巴山、瓦屋山、峨眉山、夹金山、四姑娘山和二郎山在前，贡嘎雪山在侧，大渡河大峡谷在后，几乎天府之国的所有名山峻岭在此时都变成了玲珑盆景。

9月29日 康定初见雪山 行走在天路

        泸定县——理塘县 全程:357公里

        清晨起床，才看到泸定城的真面貌。泸定县隶属甘孜藏族自治州，位于四川省西部二郎山西麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛崃山脉与大雪山脉之间。泸定两面夹山，大渡河穿城而过，一早起来就已感受到大渡河磅礴的气势，这种气势显然无法用照片所体现，也难怪在红军长征之际，飞夺泸定桥显得如此重要，哪怕如今这个高科技已经发达的社会里，想要乘船到达河的彼岸，并不容易。

        奔波了一夜的标致3008，看看车身已经泥泞不堪，二郎山一路的烂路，对于车的挑战并不大，更多的驾驶者的心态，路烂、弯多、视线不佳，谨慎慢行就显得非常有必要的。由于地处盆地，加之湿气较重，因泸定基本都在云雾缭绕之中，泸定的PM2.5浓度为17.6微克/立方，汽车尾气是最主要的污染源。

        驱车沿着大渡河往西驾驶，就开始了今天的行程。没走多远，就可以看到泸定城外，拦河筑起了水坝，水流较为平缓，对于防洪有着较大的帮助。

        出城不到30分钟，又遭遇堵车，看着前面漫长的车队，问问卡车司机，竟然说要下午才放行，这对于行程较赶的我们，还是非常大的打击，昨天已经浪费了很长的时间。还好，在等待了约一个小时候，对向车辆慢慢驶过，开始恢复行驶，真是虚惊一场。

        行驶48.4公里，就到了康定县城，相信大家都听说过《康定情歌》。由于地震的原因，康定建立了康定新城，一路上我就在找《康定情歌》四个字，结果怎么也没有发现，后来才知道压根没在康定城。

         出了康定城不到10公里，盘山公路转个弯，看到了此行的第一座雪山——雪莲山（问商店人得到的）。说实话，在整个藏行过程中，这座山并不知名，甚至在百度上搜索了一下，都很少有相关的报道。作为进藏看到的第一座雪山，它着实让我兴奋了一把。

         继续往西行驶，40公里的距离，我们到了进藏的第一座4000米以上高山——折多山，海拔4293米。顾名思义，就是这座山的弯特别多。或许是驾车慢慢上行，或许是兴奋的原因，停好车就冲出了车门，开始了拍照。几分钟后就已气喘嘘嘘，这说明一个问题，开始高反了。当然高反的问题，并没有想象那么严重，就是“喘”。

        喘气归喘气，拍照还是不漏掉的，经幡、白塔，一切的美是无法用照片和言语所表达，事实上又何止是折多山一个地方，这里只是美的开始。

        说下路况，其实从泸定出来路况非常好，水泥+柏油路，基本不用担心，只要是能跑的车都没有问题，看看这辆SMART，你会发现整个藏行，没必要什么牧马人、霸道、陆巡，重要的是你的时间、驾驶技术和一个平常的心态。

        当然由于缺氧的问题，你会明显到车辆动力不足，就是猛踩油门想要车，车就是不紧不慢的往前挪，所以想要在高原上超车，还是要做好心理准备的。

        对了，露了一个问题，折多山顶停车会有藏民过来收5元的停车费，人生地不熟，大部分停车人都会选择交点“保护费”，顺应民俗吧。折多山转个弯，看到了久违的“康定情歌”四个字，这个时候你才发现，这四个字原来在离康定县城40公里外的折多山上。

        下山一路都是柏油路，非常好走，只是如果你是冬季走318国道的话，在这种路上一定要注意暗冰，实际就是减速慢行。翻越折多山，海拔3000米以上，空气非常的好，蓝天也开始露出了她的“笑容”。拿出霾表实际测试一下，PM2.5浓度0.0微克/立方，这感觉实在太棒了！（这里拍照还是会有人收钱的）

        行驶60公里，这一路非常平坦，加之海拔相对较低，对于骑车的朋友而言，就是福音。自行没有带上自行车确实是个遗憾，4+2 汽车+自行车的方式，会让你更多的感受西藏的美。途中经过新都桥镇，如果有时间，可以在这里解决午餐的问题，当然我们赶路，这一路基本都放弃了午餐。

        折多山—新都桥—高尔寺山 路段非常适合骑自行车

        看过我前面共享的计划，大家可以发现，今天要经过四座高山。所以篇幅到了这里，也只是中开始的部分。今天的第二座山，高尔寺山。需要注意的是，上山正在修一条新路，没有任何的提示牌，所以我们一路就开了上去，后来当地施工的工人让我们掉头，才知道走错了路。上高尔寺山的路很烂！基本都是石头路，而且被大车压出了很多沟壑，如果是轿车，拖底就在所难免了。相信新路修好之后，不仅更加好走，同时也缩短了行程的距离。

        翻越垭口，路况就好了起来，但是弯多了。连续的弯路，让我我在后几天做梦的时候还在转方向盘。想想这个事情到底有多严重。

        过了康定，已经正式进入藏区，两侧的藏居开始多了起来。路上你会发现很多小朋友会向你敬礼。网上有这样的说法，在学校里老师会告诉学生，每一辆经过的车不是领导就是能够帮助你的人。求证实。

        国产悍马——东风猛士。定位为轻型4X4,总质量5吨,装置质量1.75吨,牵引质量2吨。毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版Humvee重新开发设计的，这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车，并且实现了近乎100%的国产率。看着这段百度百科文字，还是挺提气的。

        过了雨季，依旧可以看到道路两旁有很多塌方的地方，经过该路段还是要减速慢行。路上有很多骑车的人，路过时，喊一句加油。骑行在川藏线上，不仅需要时间和体力，更需要勇气和毅力。

        进藏的路有很多隧道，在穷乡僻壤，这些隧道基本长度都要超过5公里，就修路而言，必须承认我们的祖国实在太厉害了。

        过来雅江隧道，看到雅江县城，雅江依山而建，看着就挺玄乎的，相信居住就更需要勇气了。

        继续行驶50公里，又出现连续的弯路，这是今天的第三座山——剪子弯山。到了半山腰，剪子弯隧道正在修路。新路与老路之间有一个约20厘米高的“坎”，轿车在这里拖底就是在所难免了。

         到了山顶，你往回看，才知道，经过了这么多的弯路。终于拍到一张路面的情况，大部分都是石子路，路面多坑，坐在车里不太舒服，勉强忍受。

        剪子弯山，它的藏语名字叫“惹玛那扎”，意为羊子山口。山口海拔4659米，是318国道经康巴地区的最高山口之一。千山万壑尽收眼底的意境，领略一番茶马古道的古风遗韵。

        这个山口当地藏民把它叫作羊子山口，源于一个历史传说：相传三世达赖历经艰难险阻进京去朝见皇帝归来时，在渡雅砻江时险些掉进江里，在护法神阿苦当吉的全力护卫下，才得脱险，当走到山口时，他对达赖说他的坐骑神羊累了，需要休息，于是达赖一行就在这里休息。这个山口也因羊累了在此休息而得名羊子山口。

        过了剪子弯山，你才会发现，前面的路，才开始好走起来，没有了那么多的弯、整个路段都在半山腰上，加之惊艳的风景，这里成为了真正的——天路。

        这张图拍摄于剪子弯山和卡子拉山之间。如果说这次西藏之行有什么遗憾，我想就是我没有太多时间去留恋西藏的美。

        卡子拉山是今天翻越的最高山峰，不过并没有什么盘山公路，所以开车就没有什么挑战了。

         请允许我在这里，多放一些天路的照片。

         山上的汉字大标语，不容易见的哦。

        即将到达今天的终点，世界最高的县城——理塘县。理塘县，“理”意为“铜”，“塘”为“坝子”，即广阔坝子有如铜镜。故为里塘土司地。理塘的住宿条件一般，吃的条件更是一般，酒店标间价格在120元左右，一般酒店都会提供电热毯。住宿要有心理准备。

        当然住宿条件不是最大的挑战，理塘县城海拔3960米，由于第一天进入高原到这里有高反是正常现象。主要表现就是呼吸急促、头晕。一般酒店都会提供氧气服务，同行的小伙伴都吃了“红景天”来控制高反。我是属于比较能扛的身体，所以就没有吃药。

        总结一下：29日行程336公里，翻越4座高山4298米的折多山、4412米的高尔寺山、4659米的剪子弯山、4718米的卡子拉山。路况：高尔寺山岔路口修路、剪子弯山部分修路、进理塘县城15公里修路。其他良好。晚间入住世界高城——理塘。

        标志性景点路段：折多山—新都桥—高尔寺山；剪子弯山—卡子拉山—理塘

9月30日 穿过金沙江 进入西藏境内

        康定与北京的约有一个多小时的时差，早上8点天已明亮，透过窗户那湛蓝的天空让人陶醉。由于昨天到理塘已经天黑，考虑到安全问题并没有外出。第二天一早，我们选择在酒店旁边的加油站加满油，准备探访理塘寺。

        理塘寺又名长青春科尔寺，位于县城城北山坡。原为黑教寺庙，明朝万历年间三世达赖途经该地时改为黄教并为其开光。闻名康区的格鲁派寺庙理塘寺在县城城北约1公里的中莫拉卡山的山坡上。寺内珍藏有各种类型的释迦牟尼镀金铜像，佛教经典、三世达赖用过的马鞍、明清时代的壁画等珍贵文物，该寺每年藏历正月十五有酥油塑花会。

        都说西藏很多加油站会勾兑甲醇，这个基本属实。今早加油是进入藏区后第一次加油，没有考虑太多就在民营加油站加的油，8.3元/升，真不便宜。之所以怀疑汽油中勾兑了甲醇，是这一路车上都有一股浓重的“汽油味”，打开油箱盖后有明显的气体喷出。而在后续的几天里，全部在中石油加油，问题消失。使用甲醇汽油的明显问题是油耗高、动力弱，建议进藏的朋友选择正规中石油加油站。

        出了理塘县西城门，前100公里的路，可以用“一马平川”形容。路平、车少，视线开阔，这种感觉无论是开车、还是骑车都是一种绝佳的享受。路况好就不可避免的超速。要提醒各位谨慎驾驶，注意安全。

        理塘到海子山，全程约100公里，缓慢爬升。路两侧草原，进入10月草甸已经开始略微泛黄。蓝天、白云、远处的雪山，构成了这一片美好的景象。

        路上，经常会遇到放牧的牛群、羊群，尤其时牛群穿过马路时尽量低速、让行，避免不必要的麻烦。至于为什么，你懂的。

        快进入海子山，柏油路变成了水泥路，有“暗冰”路标提示，由于刚刚进入10月，暗冰的问题尚未出现。路两侧配有警示柱，本人猜测是避免大雪掩盖，给司机的路宽提醒。不知道猜测对不对，知道的大神可以提醒一下。

        海子山平均海拔4500米，最高峰果银日则海拔为5020米，共有1145个大小海子。其规模密度在我国是独一无二的，故名海子山。海子山位于理塘与稻城两县之间。

        “姊妹湖”(也叫“眼镜湖”) 静静地平躺在海子山上，象两个美丽的少女，显得是那么圣洁。周围是白雪皑皑的雪峰，她犹如两颗璀璨的明珠、又像雪山的两滴眼泪，洒在山脚。

        从海子山往下，海拔从4600米下降至2600米附近，一路下坡，路况和视野都远不如前100公里走的顺畅。下山过程要经过德达隧道、列衣隧道、波戈溪隧道、拉纳山隧道、黄草坪1号隧道、黄草坪2号隧道 共6个隧道，6个隧道完全没有照明，加之刚刚进入隧道后容易导致的“眼盲”，需要提前开启大灯，减速慢行。

        过了巴塘县，一个左转，看到金沙江，这意味着，我们即将进入西藏界。

         西藏界牌，每个路过这里的“游客”都会在这里留念。拍张照片，到此一游。

        进入西藏界，开始领取限速条。西藏境内特色的限速方式，大致限速为40公里/小时，超速后，只能在下一检查站停车等候，进藏后路况变得更为复杂，遇车应多减速慢行。

        进藏后，河边冲冲车，PM2.5检测为0，进入康定后基本都是这样的空气，就俩字“舒服”。

        知道限速时间充裕，在河边休息一下，看似不深的河水非常湍急，旁边的车友在洗车。

        标志的2.0L CVVT发动机，上高原以后，感觉动力还是偏弱，没办法，它也“缺氧”。

        开始还以为到了3888路碑，后来才发现不知道被谁涂的，3888界碑离这还很远呢。

        部分塌方路段，防护网已经砸脱落了，国庆期间已经过了雨季，要稍微安全一些。

        继续转山，海拔在2500-3500之间，我们还可以看到零星的松树林，低海拔，让今天的行程比较舒服。

        海拔4150米的宗拉山，几个骑友在路边休息，一句加油会是他们前行的巨大动力。

        芒康县城领取第二张限速条。芒康县，是国道318和国道214交汇的地方，也就是川藏公路和滇藏公路交汇的地方，顺着国道214则直接前往云南大理。云南来的车友从这里开始进入川藏公路。

        一路上很常见的“安全提示”，很多山上都没有防护栏，还是那句话，出来玩“安全第一”。

        拉乌山是川藏公路318国道西藏芒康境内的一个平缓的山口,在这个山顶有一个比较壮观的经幡阵，这是目前看到以来最大的，整整占了一个山头。拉乌山口拔并不高，只有4376米，但站在垭口上如果有天眼的话就可俯看金沙江和澜沧江。

        路面已经比较平缓，时间已经是下午5点，但阳光依旧刺眼。

        拉乌山垭口看到远处的雪山，遗憾的是，这种美不能过多的留恋。

        山下美景。

        每天在经历着这种U型弯路，或是上山，或是下山，转山一词来源于此。

        看到澜沧江，意味着即将到达我们今天的住宿地“如美镇”。澜沧江是湄公河上游在中国境内河段的名称，藏语拉楚，意为“獐子河”。它也是中国西南地区的大河之一，是世界第六长河，亚洲第三长河，东南亚第一长河。

        由于前一晚在理塘，小伙伴都有一些高反症状无法入睡，这一天我们选择了海拔只有2630米的如美镇住宿（再往前走又是高原），选择了路边藏家住宿，记得一个床位是20元，吃饭不是很便宜，卫生条件更一般。

        藏家的小朋友，海拔不高，没有“高原红”哈。

        慵懒的小猫，靠在墙边睡觉。

        非常清淡的两个菜，藏行路上除了酥油茶，还是偏“川菜”一些。

        夜里，拍摄了一张星空照片。

        今日总结：第三日进入西藏境内，今日行程326公里，翻过3座山，分别是海子山4685米、宗拉山4150米、拉乌山4376米，今日路况良好，约15公里塌方路段，行程速度较慢。为避免高反，入住海拔2600米如美镇，住宿条件和饮食条件糟糕，夜间隔壁藏民一直在说话，不敢入睡，早上5点跑车里睡了3个小时，继续赶路。

        经典路段：理塘至海子山；金沙江大桥；拉乌山路段

10月1日 5008米东达山 怒江99道拐

        如美镇位于两山峡谷之间，加之时差的原因，虽然已经8点半，但阳光依旧没有照射到峡谷内部，而正是光线的不足，天空的幽蓝显得非常的迷人。

        如美镇出来，继续开始“转山”，一旁是山体，一旁是百丈悬崖，还好路况不错，感谢下国家的强大才让进藏的路变得如此畅通。

        看到一车“二师兄”，藏区的猪肉，普遍都是“进口货”。

       回首望去，山谷的村庄。

        9点，骑车人已经快到山顶，估计很早就已经出发，佩服骑友的勇气和毅力。

        在西藏的路上，摩托车友并不少见，除了身体的挑战，独自骑行出现意外，恐怕是家人最大的担忧。

        在如美镇，山的两侧都是“光秃秃”的，行车进入觉巴山，山上已经有大量交织的灌木林，一片绿色搭配幽蓝的天空，成为了一道独特的风景。

        出了了如美镇，一直上行，澜沧江从低处的峡谷穿过，公路则在山腰之间。

       山路，弯多，没有护栏，行车过程遇到一些卡车，在急弯时，应提前鸣笛警示对方车辆，避免压黄线过弯。遇到两辆卡车，想要超车并不容易，跟随了接半个小时，才完成超车，一切仍以安全为前提。

        相比光秃秃的如美镇，山的另一侧生机盎然，清泉、灌木、麦田、人家，又是一番风景。

        有时候，看着这样的景色，总觉得因为公路的开发，破坏了自然的和谐。

       继续转山，前方不远就是进藏后的第一座5000米高山“东达山”。

       随着海拔超过4700米，路边开始出现积雪，积水已经有结冰的现象。

       海拔接近5000米，天空越来越蓝，越发幽深。

        停车拍照。从康定进入高原已经第三天，身体未完全适应，加之前一晚在如美镇睡眠并不好，下车的过程，仍明显出现气喘等现象，当然整个过程并不严重，必须夸一下“身体好”。

        山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山了。

        看到大神，徒步行走在318国道上，这个真心NB。

        山间，新架起的高压电线塔，电线还没有正式铺设。东达山垭口，如画一样的风景。

        东达山位于西藏左贡县境内，垭口海拔标高5008米，为川藏南线上第二高垭口。夏季草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽。

        说说车，路面已经出现一定结冰，车辆显示屏提示“小心暗冰”，可见车辆系统已经检测到车轮间出现“打滑”的问题。下山的路，U型弯路就要明显增多，看到卡车即将入弯，进行提前停车等让。

        下山的速度很快，几分钟过去已经不见积雪，又是山泉、牦牛、麦田、农家的景色。每当看到这些景象，就忘去了城市的喧嚣，放下了心中的生活压力。

        无污染，天然雪山矿泉水。

       即将进入左贡县，一个大的广告牌，提示左拐行驶170公里，看到梅里雪山，MD，要这么远。

       在理塘加油长了记性，到左贡县找了一家中石油加油站，进入藏区后油价都非常贵，北京油价破7的时候，左贡的93号汽油仍达到了8.96元/升。

        左贡县到邦达镇全程115公里，都是这样的景色，金色的小麦是收割的季节。路上慢开，可感受路上乡村的风景。

        睡醒已到达邦达镇。邦达镇是国道318的一个交通枢纽地带，三叉路况继续向西则是国道318通往拉萨。往北，则是国道214通往昌都地区，连接国道317。

        因为交通枢纽的关系，邦达镇的食宿较多，但由于海拔为4000以上地区，面条这种食材是煮不熟的。图为好丽友派涨袋现象，车内PM2.5浓度仅为0.6微克/立方。

        过了邦达镇，就要继续翻山了。从半山腰上看山下河流，是另一番美景。

        海拔4658米的业拉山，其实这山还有另一个名字“怒江山”，下山就是著名的怒江72拐，又称“九十九道拐”，这些拐又急又陡不说，大多都是U型弯。

        国道318很多路段都是修建在悬崖峭壁上的，有车友说04年就曾亲历图中石桥路段的塌方。

        怒江山著名的九十九道拐，一个下坡就是90多公里。其实加上下山后的嘎玛沟，一共有五十多个回头弯。怒江峡谷，这里海拉2600米，直降2000米，按照一层楼3米来算，约660层楼的高度，相当于6个北京国贸3期，3个上海中心大厦（在建）。

       路上遇到2次车友扎进排水沟，一次是在二郎山一辆丰田帕拉多，由于天黑没有拍照。另一次就是这辆陆风，看看还是挺危险的。

        江的对侧，正在修建的盘山路。

        怒江峡谷两侧山光秃秃的，沟壑纵横，水土流失严重。

        怒江大桥，一座简易铁桥，进藏咽喉，有哨兵把手，禁止拍照。

        怒江峡谷，远处业拉山。记录下PM2.5为零的感觉，元旦过后，北京又迎来了雾霾。

        行走在峡谷之间，旁边清澈碧绿的是白马沟冷曲河。川藏线是最大的记忆就是不停的在开车，每天经历的风景多的有些让人记不住。或许，想要领略西藏的美，骑行是最好的方式。

        过了怒江没多久，就到了今天的住宿地“八宿县”，相比起理塘、如美镇，八宿县的住宿条件好太多了，或许是由于国庆节的原因，住宿的价格也要略贵一些。在西藏地区，见到如此气派的县政府，也挺难得的。

        八宿县城的驴子，就这样“任性”的在大街上行走。

        八宿县可以买一些水果吃，我们买了一些橘子、苹果，价格一般，在这“荒山野岭”，吃到水果已属不易。

        川藏线上，大部分饭菜都是川菜，不过口感都不敢恭维，唯一能达标的就是填饱肚子。

        前几天，由于饭都算不上好吃，就没给大家推荐。八宿县的“香盆景”是野菌石锅，味道不错，路过的朋友可以感受一下。

        高原地区，一个问题就是水的沸点降低，很多食材其实都是“煮不熟”的。

        在八宿县，我流鼻血了，高原地区身体出现一点异样，都不是闹着玩的。还好，鼻血很快就停了，没有影响后面的行程，当时还是很慌，相当慌。

10月1日路线图

        每日总结：如美镇到八宿县，全程310.6公里。翻越觉巴山3930米、东达山5008米、业拉山4658米，入住八宿县，住宿条件、吃的条件都要远好于理塘县和如美镇。

        路上核心：风景东达山、怒江99道拐和乡村麦收风景。

10月2日 原始森林+通麦天险 进林芝地区

        早上8点半，我们驶出八宿县城，开始今天的行程。由于时差的原因，也就相当于当地的7点左右，之所以提前出发，原因在于今天是入藏以来行程最长的一天，全程将达到480公里，达到林芝八一镇。

        八宿的清晨，车辆并不多，而正如之前的318国道一样，依旧是柏油路况，出八宿县城需要领取限速条，这是进入藏区公路之后，必须要做的一件事情。

        八宿地区海拔依旧比较高，所以看到周围的山，依旧属于光秃秃的景象。而今天我们将看到完全与众不同的一番景象。路况好了，就容易超速，这就是为什么要给限速条的原因，规规矩矩驾驶有些难，但还是提醒大家安全第一。

        八宿地区海拔在4000米左右，道路两侧山顶仍有积雪，这是八宿县到然乌湖间最常见的景色。海拔落差行程的七彩景色，这就是西藏美的奥秘。

        走在318国道的感觉，就是山和云都很低，蓝天+白云，每个城市人向往的风景。

        八宿县到然乌湖路程90公里，路上多半这种景色，灌木+积雪+白云+蓝天。即将达到安久拉山口，与其他高山相比，最大的区别就是没有了U型弯路。

        4475米的安久拉山口有些让人意外。与众多名山大川的垭口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平缓得出奇。

        就是这座看上去不起眼的属于伯舒拉岭山脉的安久拉山垭口，是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。翻越了垭口，也就由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。

        十八岁的姐姐，仍童心未泯。希望她看到不要打我，对吧，是18岁吧。

        藏区的美景都是转瞬即逝，下一次再来，不知道会是什么时候，希望这里一直朴实、安静。

        下山的路景色完全不同，两侧的植被已经明显增多，顺着溪水前行，是另一番心情。 崎岖的公路，远处的雪山，如此惬意，让人难忘。

        从安久拉山垭口下行到西坡山谷，路途约20公里，其中有一段极为危险的塌方路段：狭窄的公路一边是令人不寒而栗的深谷，一边是松动的，随时都有可能有石块坠下的峭壁。

        那些年，有关方面专家修建了风雨桥---就是在公路上方修了一条水泥棚顶，在面临深谷的一侧修了一道围墙，相当于给经过此地的车辆套上了安全帽。车行长廊中，光线从棚顶和围墙的缝隙间透过来，让人产生了一种不真实的，仿佛在玩极品飞车游戏的错觉。

        在安久拉山麓，静卧着著名的然乌镇。然乌镇得名于与之咫尺相隔的更加著名的然乌湖。与安久拉山垭口相比，然乌湖海拔已经下降到了3900米。

        或许是雨季的影响，被誉为西藏美景之一的然乌湖显得有些污浊。然乌湖分为上中下三个湖，上湖最宽最美。最经典的场景是平静的湖水倒影这层层的雪山，景色没有完全看到但旅行总是会有遗憾的，下次再来。

        真正的3888界碑，基本每个藏行游记都会有这里，到此一游的照片，还是要保留一张的。

        进入峡谷区域，道路两侧是悬崖，河谷内则是雅鲁藏布江的支流之一：帕隆藏布。帕隆藏布位于西藏东部林芝县境内，源于八宿然乌乡然乌湖，主要由两条二级支流汇合而成，最后在门中村和扎曲河之间流入世界第一大峡谷雅鲁藏布大峡谷。

        进入雅鲁藏布江流域，风景迥然不同，随着海拔降低，原始林森增多，构成了林芝地区独特的美。

       雅鲁藏布江流域基本都是下坡路段，对于骑行者是畅快的体验，当然应该提前检查好刹车。

        林芝地区平均海拔只有3000米，基本不存在高反的问题，穿梭在森林中，是进入藏区后最大的不同。

        穿梭在峡谷之中，道路依山、依水而建，防护网是保障行人、车辆安全的最有效保障。

        骑友的数量开始增多，作为一名骑车人，还是很佩服他们的勇气，如果他们需要帮助，就尽量帮助他们吧。

        跟了几十公里的未悬挂拍照的奔驰G55，5.5升V8发动机，544匹马力，算是Dream Car，每个男人估计都希望能够拥有一辆这样的车。对方一个女司机，开的相当“稳重”。

        山、云、蓝天，这样的景色，在北、上、广、深是肯定看不到的。

        虔诚的朝拜者。他们的手和脸非常的脏，但内心却无比的纯净。当然，这句话不是我说的。

        由于超速的原因，在玉普检查站前停车等候。这是西藏行程中很普遍的一种现象，拿到限速条在下一检查站前等候。

        尽量别去冒险提前换限速条，容易被“罚”时。大部分限速条都会明确写清楚到下一检查点的距离和时间，当然也有没写的，这个时候建议提前问清楚。

        玉普检查站之后，又是这样一片绿色的景象，美，又怎么是一个字可以描述的。

        河谷已经变宽，海拔进入3000米以内，风景依旧如此美丽。

        俊俏的山峰下，这个时候延迟摄行才能记录一切的美。

        松宗检查站之后，道路两侧已经是树林，我的词汇量已经不知道该怎样形容这种景色的改变。遗憾还是没有细细品味西藏的美。

        很难想象，这是在藏区的公路上。两侧郁郁葱葱的树林，只有在林芝地区才能感受得到。

        路过藏区村庄，眺望远处的雪山，这里风景独好。

        国道318 4000界碑，继续到此一游留念。

        又一次见到这样的“提醒”，蛮瘆人的。出来玩，还是安全第一，虽然我一直在超速。流汗

        波密县人民政府，中国的政府好像都特别喜欢“大院”。

        看到中石油加油站，赶紧加油。都是进藏的车，排队中。

        藏区天气变化很快，刚刚开始清空万里，一会就下起了下雨，路面有些潮湿。

        林芝地区经典的涉水路段，不来张“大鹏展翅”怎么可以！一张照片，在过水路面往返了4次，旁边的车友都看呆了，是不是想这帮人太能躁了。没办法，谁让不是自己的车呢。暗自窃喜。

        到达通脉，汽车尾气造成了一定污染，PM2.5浓度只有0.7微克/立方，看着羡慕吧。

        正在修建的通麦大桥。通麦大桥2013年8月2日深夜发生垮塌，新桥正在修建，通车的是一条便桥，每次只允许一辆车通行，实行单向通行，排队等候中。

        帕隆藏布，两条江水会合在一起。这这里海拔只有2000米左右，是进入康定之后的最低点。有时间拍照的原因：NND，又开始堵车了。

        大概两个小时之后，车辆开始缓慢通行。通麦大桥之后就是著名的迫龙天险，也就是通麦天险。一条悬崖峭壁上开凿的一条单向车道偶尔遭遇对象卡车会车。短短10公里的路程，也就是318国道，102至105段，开了接近2个小时。

        通麦天险是整条进藏公路中最难走的路段，图中我们明显可以看到，道路的一侧就是悬崖，道路的前侧是一个U型弯路，卡车通常会停滞在那里导致交通堵塞。

        通麦公路非常的糟糕，这个路段坑坑洼洼，托底成为了不可避免的事情。

        整个路段上下起伏，陡坡的时候车前的路完全看不到，却要和对向车辆错车，对驾驶者是个挑战。

        通麦天险车道很窄，对向卡车不断，整个路段行驶非常缓慢。两车交汇，对于卡车司机是个挑战。路基基本都是悬空的，加之卡车自重大，如果路面出现坍塌，卡车直接就掉进峡谷。

        真正通车的时候，天色已黑。通麦路段正在进行隧道的建设，相信在隧道建设完成之后，交通拥堵状况将有明显的改变。

        领取限速条，需要说明的是这个限速条是没有告知时间的，这也导致我们达到林芝的时候被“超速”，好在是当时女司机姐姐在开车，只是口头教育。这是夜里9点钟。

        我开了一天车，坐在副驾驶不久便睡着了。由于堵车原因，我们考虑入住鲁朗镇，但住宿条件实在不怎么样，就决定继续赶路。到达林芝地区已经是夜里1点，匆忙找了酒店就赶紧睡了。补充一下，鲁朗石锅鸡是很出名的，如果白天经过可以品尝一下，可惜我们无缘品尝了。忘记说了，由于太晚，只能吃泡面了。

        10月2日总结：八宿县出发达到林芝政府所在地八一镇，全程接近480公里。核心景区安久拉山、然乌湖、通麦天险。今天景色已不是高山，而是绵延不绝的林芝森林，风景俊美，是进入藏区独特的风景。通麦地区10公里路况糟糕，需谨慎驾驶注意，注意行车安全。

        经典路段：安久拉山路段；然乌湖；林芝森林；通麦天险

10月3日 翻越米拉山 夜达拉萨市

        昨天到达林芝已经是深夜，无法看到路上的美景，而一早推开窗户，我才被林芝的美震撼到。虽是同样的蓝天白云，但加上现代化的别墅（ye）之后的已是另一种风情。而值得兴奋的另一件事，今天我们将达到拉萨市。

        林芝八一镇国道部分正在修路，需要在城区内绕行，依靠导航的车友需要特别注意。出了八一镇，看到尼洋河，林芝地区著名的河流。碧绿色的河水，搭配蓝天，感觉实在太棒了。

        尼洋河是西藏自治区工布地区的母亲河又称娘曲藏语意为神女的眼泪尼洋河沿河两岸植被完好风光旖旎景色迷人途径景点众多是青藏高原的河流之一尼洋河风光带野生鸟类众多这里也是西藏著名的黑颈鹤越冬区。尼洋河在八一镇东南侧汇入雅鲁藏布江。

        很多朋友不敢来西藏，除了时间原因外，更多是对路况和高反的恐惧。事实上大部分国道都已非常好走，对车辆的要求不高。至于高反，由于川藏公路不断起伏，身体的适应速度很快，此行我没有吃任何防高反药物，并无异常。

        为了防止超速，林芝地区有很多这种假人，有拿测速器的，有拿警示牌的，还不完全一样，近处看不觉得什么，但原处还是有所顾忌的。

        同样是为了防止超速做的，假警车。

        进入藏区，有很多这样的树，由于车辆经过的原因，形成的天然拱形树洞。

        中流砥柱，国道318上的标志，同样是每一篇游记都会出现。看到这个意味着，我们即将到达拉萨。尼洋河上游，河水更加清澈、碧绿。

        尼洋河上游的秋景，昨天还是一片绿意盎然，今天的主色调已经变为黄色，这就是西藏路上的特别之处。

        金色的美景，是另一番心情。短暂停留，只为照片更加清晰，留住这一些美。

        停在尼洋河边短暂休息一下，纪念此行陪伴我的标志3008，虽然这车的刹车不太好用。

        出于职业病的问题，在尼洋河取了水样，天然的冰山矿泉水，有需要可以联系我，免费赠送。

        看到雪山，这是到达拉萨最后一座雪山，米拉山。

        继续的盘山公路，山上已有积雪，海拔不断升高，不过几天适应之后，已无高反症状。藏行的路上一直潜藏危险，这已不是警示，真正是一辆灌装车翻入了沟壑当中，只是希望人员无事，河流未被污染。

        米拉山峡谷景色，海拔的升高，山林已变成草甸。

        登顶米拉山垭口，原处雪山风景，拍了20秒延迟摄影，记录这最后高山风景。

        敢说无高反症状不是吹的，在5013米的高山上已经活蹦乱跳，不觉得胸闷了。

        米拉山山口上飘撒着许多祭山的经幡和印有经文的纸条，在山口的最高处，矗立着一座标有“雪域之舟”的西藏耗牛石雕像，这也是米拉山的标志性建筑。

        为了拍延迟视频，在山上待了有一个小时的时间，为了赶路，下山基本都是“蹿下来”的，时速在100以上，显然是超速了，我是个反面教材，大家不要学习。时差的原因，晚上7点钟，太阳还是锃亮，行走在318国道最后的路段，有激动也有遗憾，从北京出发已经是第7天了。

        快到拉萨市，加油站测了一下，PM2.5浓度还是零，感觉实在太棒了。

        改坐副驾驶，有更多时间拍照了，进入拉萨河腹地。

        拉萨河腹地。从米拉山进入拉萨正在修建一条快速公路，路况更好、更宽、更直，相信会大大缩短从米拉山达到拉萨市区的时间。远远看去，已经望不到米拉山。

        快到拉萨市，路上已经已经开始有电子拍照，担心超速问题，这一路开的很规矩。

        晚上9点20分，进入拉萨市区，突然有种农村人进城的感觉，从成都出来还是第一次看到这么热闹的城市，太不容易了。

        入住的民宿酒店，先放行李，价格120元，算不上贵，这里很多小伙、姑娘在拉萨待了一年多，部分还是瞒着家里人出来的，这真需要勇气。住宿的地方在先足岛生态小区，这个小区位于拉萨河河中的一个岛上，住宿的房间在一楼有些潮湿。如果有条件，我建议大家可以选择2楼住宿。

        酒店小伙伴推荐的一家川菜，一盆“辣子鸡”堪称美味，觉得这是过二郎山之后，吃的最适合胃口的一顿饭了，泪奔的节奏。

        饭后，驱车到布达拉宫，拍摄了这张夜景。

        10月3日总结：林芝八一镇达到拉萨市，全程406公里，未出现修路路段，路况很好。经典景色，林芝尼洋河河谷、5013米的米拉山垭口。拉萨已经到了市区，住宿、吃饭可选择的空间很大。游记上部结束，未完待续。

        经典路段：尼洋河谷、米拉山垭口

        每个男人心中都渴望自由，看过很多“车托”网站发布的游记之后，我尝试着写了自己的游记。说实话，看着游记内容挺简单的，真想要写好，确实不太容易，所以还是要佩服那些朋友们辛勤的工作，才能给网友提供高质量的内容。

        至于我，为什么一篇游记拖了4个月的时间，很简单，车托网站这是工作，对于我这是业余的爱好，8小时外的事情，只能用业余时间去做，日常工作呕心吐血，游记内容迟迟不能与君见面，深感歉意。

        10月4日进藏的第八天，将在拉萨停留一天，舟车劳顿让身体缓一缓，另外一点就是好不容易来趟西藏，拉萨还是要转一转的。要不这趟行程，真就是完全的折腾了。

        日出对我有着别样的情怀，到哪个地方都要见证一下。似乎我还挺幸运的，无论是泰山、黄山、北戴河、海南，去的地方都看到了日出。

        时差原因，拉萨的日出接近早上8点，最佳观赏点药王山，在布达拉宫的西南侧，2元门票。你要想个好位置，最好提前2个小时到场。

        布达拉宫最初是吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶尺尊公主和文成公主而兴建。于17世纪重建后，成为历代达赖喇嘛的冬宫居所，为西藏政教合一的统治中心。

        到此一游的标准动作，人民币50元的背景图片就是布达拉宫。我不是虔诚的佛教徒，也不喜欢王室宫殿，生在北京，故宫一次没去过，所以布达拉宫，我也没有进去。

        再来说说与宗教有关的话题：藏区大小活佛也有成百上千。随着藏传佛教的发展，到了清代，逐渐形成了“四大活佛”系统，即前藏（古称“卫”）达赖喇嘛转世系统，后藏（古称“藏”）班禅额尔德尼转世系统，内蒙古章嘉活佛系统，外蒙古哲布尊巴丹转世系统。四大活佛各有寺院以及管辖的地盘。因七世章嘉活佛“丹贝仲美”于1957年圆寂于台湾，没有再找灵童；八世哲布尊丹巴曾独立外蒙古，自称“日光大皇帝”，1924年他圆寂后，被禁止转世。在西藏地区，最大的活佛就是达赖和班禅。现在达赖为14世，班禅为11世。许多人好奇的问：“达赖和班禅”谁大？其实在解放前，他们各有辖区，都属于中央政府直接管辖，不能区分大小。

        看完日出，回旅社睡个回笼觉。11点，大昭寺广场转转，我更多的是感受藏区文化，最重要的是找吃的。另外说的是，大昭寺广场寻妖顺时针围绕大昭寺转，跟着人流走就行了。

        虔诚的朝拜者，挪一步拜一下，这种纯洁的信仰已经越来越少。

        最重要的还是吃的，很多人都推荐了玛吉阿米藏餐，相信去过拉萨的朋友都吃过。人很多，排队需要很长的时间。

        玛吉阿米门口的藏画，特别的藏区风格，当时逗B在想，买一幅画挂家里不错，现在觉得实在不靠谱。

        玛吉阿米天台的餐厅，都是旅游慕名而来。

        点了一桌藏餐，但怎么看都感觉是到了新疆，烤馕、羊排、牛肉、还有藏式烤天然蘑菇，味道还好，价格偏高，可以接受，至于所谓的藏族特色倒不是很充分。食物之一还有去哪里都不能少的酸奶。

        大昭寺虔诚的朝拜者。大昭寺已有1300多年的历史，在藏传佛教中拥有至高无上的地位。大昭寺是西藏现存最辉煌的吐蕃时期的建筑，也是西藏最早的土木结构建筑。大昭寺门票85元，如果想要更了解大昭寺，几个人可以拼一个讲解。

        我不是个虔诚的朝拜者。在大昭寺广场转了一圈，就开始剩下的行程，前往西藏三大圣湖之一的羊卓雍错。行程104公里，约2小时，拉萨机场高速22公里，平均限速100公里/小时。

        出了机场高速，出口尚未完全修好，请根据路标行驶。

        机场高速之后，继续返回G318国道，地处拉萨河腹地，道路两侧胡杨林茂密，已进入秋季，树叶变黄，秋意浓浓。

        经过达嘎乡，在曲水雅鲁藏布江大桥，看远处雪山。拉萨河发源于念青唐古拉山南麓，西南流经拉萨市，至曲水县汇入雅鲁藏布江。下游河谷开阔，是西藏的主要耕作区。

        偶遇油菜花地。西藏本来是不产油菜的，西藏和平解放后，油菜被引进西藏种植并得到了很好的推广。藏区油菜花的最佳观赏季节是7-8月份，在10月还能看到油菜花还是挺特别的。

        高海拔地区天气多变，前方云彩密集的地区应该在下雨。羊卓雍错位于高山之上，路从拉萨到羊湖需要翻越5030米的岗巴拉山口。

        羊卓雍措，简称羊湖，藏语意为“天鹅之湖”，是西藏三大圣湖之一，湖面海拔4441米。

        雪峰悠然凌驾于圣湖之上的，是拉轨岗日山的主峰——宁金抗沙峰。拉轨岗日山是一条延绵约360多千米的山脉，它把雅鲁藏布江和羊卓雍湖隔开，藏族人民把它的主峰叫做“宁金抗沙”，意思是“夜叉神住在高贵的雪山上”。

        驱车降至湖边，近距离感受羊卓雍错的清澈。湖水不深，清澈见底。两只野禽，在湖水中游弋，自由。

        使用70-200 F4L俗称小小白镜头近距离感受拉轨岗日山的主峰——宁金抗沙峰的雄伟。

        照片拍摄于19点26分，时差的原因天空还泛着蓝色，举起相机拍摄了这张月亮。手持镜头，后期图片裁剪。

        傍晚时分，宁静的羊卓雍错。

        晚8点，天色渐暗，驱车返程。下次再见，不知会是什么时候。心中已有淡淡忧伤，西藏之行的返程即将开始。

        羊卓雍错夜景。

        羊卓雍错日落延迟摄影，iPhone 5s拍摄。

Day9:返程 感受青藏公路之美

        昨日，回到旅舍已经是夜里11点多钟，在同一家川菜馆吃了晚餐，已是劳累。这一觉就睡到了第二天的9天多钟。10点钟达到布达拉宫北侧的宗角禄康公园，希望能拍出水中倒影，无奈太阳已经高悬，照片成为了到此一游的纪念。

        对了，说说布达拉宫的事情。布达拉宫淡季门票100元，旺季门票200元，藏族购买门票2元（明显的就是赚旅游客钱。）个人想要参观布达拉宫，可以采用排队预约、网上预约、团队购票三种方式。

        临近中午，百度地图搜索个川菜馆叫“老鱼饭局”，特点呢是从窗户可以直接看到布达拉宫，店内很多摄影作品可以欣赏或购买。至于饭菜的味道，就实在太一般了。如果你是吃货，建议换一家品尝一下。

        吃的地方大家可以到“光明港琼甜茶馆”去品尝一下，里面基本上都是藏民，味道正，价格低，必须品尝项目。

        吃过午饭就开始返程，辗转至G109国道（估计北京的朋友听着都耳熟，对，一直沿着走就经门头沟进北京城了），返程路线我们将沿着青藏铁路前行。

        青藏公路与川藏的公路的感觉是完全不同的，它几乎是一马平川，青藏公路全线平均海拔在4000米以上，很多高山在这里仅仅是个“土丘”而已。

        青藏公路路况平缓，少弯路，可危险程度比川藏公路更为夸张。在青藏公路经常15公里不见一个拐弯，加之白天阳光照射，车内温暖。开车很容易就超速、犯困。返程中，我一直在犯困，只记得一辆摩托车缓慢超过，基本用意识开车的情况，赶紧叫醒她们换人开车，我睡会儿。

        本来计划今天转一下三大圣湖之一的纳木错。纳木错是西藏第二大湖泊，也是中国第三大的咸水湖，湖面海拔4718米。不过随着旅游业的开发，纳木错已经建立了风景区，旺季120元/人，淡季60元/人。这也算是中国特色。

       我的原则是，收费掉头就走，虽然遗憾与纳木错失之交臂，但已感受羊湖之美，收获青藏公路的草原与雪山美景，已无太多牵挂。

        由于长时间的适用高原环境，走在海拔4000米以上的高原地区，身体已经没有太多的“感觉”。在“笔直”的青藏公路上。

        晚上入住那曲，达到那曲已经是晚上9点多钟，吃了个川菜，就在附近的酒店住下了，由于海拔4000米以上，那曲地区气温已经在0摄氏度以下。由于施工的原因，PM2.5浓度超过30微克/立方，算是藏区污染在严重的地方了。

        今日行程：拉萨-纳木错-那曲，约400公里。那曲地区是国道317与国道109的交汇地，当然由于并非旅游重地，城市的发展没有林芝八一镇发达。从国道317进藏的路线是从昌都-邦达-林芝-拉萨的，是不经过那曲地区的。

Day10:遭遇沙暴天气 西藏欢迎再来

    还记得我之前说过标致3008冷车刹车失灵的问题吗？进入青藏高原，气温已经零下2摄氏度，由于刹车失灵从酒店车场倒车时与小面剐蹭，当然剐蹭甚微，停车方法是强行从D档直接推入P挡，下车看对方小面连土都没蹭掉直接走了。走的匆忙，忘记拍照。购买标致3008 2.0L的车主，建议冬天提前热车，待刹车恢复后，在继续行驶。

    说说大气压的事情，标准大气压是101千帕，那曲地区的大气压强只有59.4千帕，只有沿海地区的一半，高反问题多源于此。

    说说违章吧，此行14天的唯一一张超速罚单，地点从那曲地区出来后不远的地方（具体还真忘记了）。路段限速70km/h，实际开到了87km/h，警察现场测速执法，我在道边站了半个小时，交了200元罚款才放行，由于不联网不扣分。当然我也怀疑过是假警察，人生地不熟，息事宁人为上策。另说别指望看到警车后再减速，2公里外就测速了。

    相比川藏线上每天幻灯片式的风景，青藏高原的风景则要平淡与统一，妥巨拉山，海拔5170米，在这里看上去，也无非就是个“土坡”。

    妥巨拉山垭口外，便是一望无边的草原，云很低，天很蓝，这是青藏的美。其实很多朋友会问，为什么没有骑友走青藏路线。第一是这这里平均海拔太高，第二是大部分是无人区，吃住是问题，第三是这里风景没有川藏线富有变化。

    5000多米的高山，积雪是正常现象。10月份还不是特别的冷，云从头顶飘过。

    此行最高山是唐古拉山垭口，海拔5231米。充满期待前行，到了地方才知道，唐古拉山垭口就在那里静静的等待着，没有任何惊喜，这就是青藏路。

    唐古拉山脉是长江的发源地，是中国著名旅游景点之一，它是青海省与西藏自治区的分界线。唐古拉山脉海拔约6000米，最高峰各拉丹冬海拔6621米，唐古拉山（峰名）海拔6099米。唐古拉山脉气温低，年平均气温-4.4℃（沱沱河站）。

    唐古拉山在蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”，唐古拉山越岭地段是青藏铁路全线气候最恶劣、地质条件最差、施工难度最大的区段。斜坡湿地广布，高地温、高含冰量冻土地段较长，冻胀、融沉作用强烈；安多以南分布有岛状冻土和深季节冻土。

    如果说青藏路上最美的风景，我认为是不断变化的天气。冬春季节气温很低，寒风凛冽，七八月份天气稍微转暖时，雨水丰富，飘过一片云彩来，不是雨雪就是冰雹。看着天空变化的云彩，你是否已经若有所思。

    青藏线的路况明显好于川藏线，川藏线的大型运输车比较多，在青藏线上很容易遇到部队运输队，数了下一个30辆运输车，车牌为LG（当然不是那个韩国企业），属于兰州军区。

    在青藏路上，一眼看到不到尽头笔直的公路很常见，15公里-20公里没有一个弯路，在这种路况下开车，超速成为了很普遍的现象。路面起伏，驾驶仍应以安全为主。

    刚刚还是好天气，转眼就乌云密布，地点：雁石坪加油站，在这之后就不需要限速条了。狂风肆虐，卷着砂砾，夹着雨雪。对了旁边停着那辆路虎，是3辆车的一个车队（露出车头的是一辆丰田坦途），开的很快（当然是超速了）。

    我一直属于比较胆大的主，直接开车冲进了乌云，风沙很大，还好里面能见度不是很低，不太影响驾驶。

    在风沙中，通天河大桥的牌子让我兴奋了一把。兴奋并非桥下湍急的河水（事实上只是个小河），在《西游记》中就有这么一条河叫通天河。事实上，在中国“通天河大桥”可不止一处。

    接近一个小时的时间，穿过了沙尘区域，夹杂着雨雪，路面已经有一些湿滑，建议车友们谨慎慢行，避免路面暗冰。

    雨后的青藏公路，天空更蓝，路面有些倒影，更加风景俊丽。画面左侧，是青藏铁路，这条世界最高的铁路，记录着中国的强大。

    看到这个牌子，就说明即将离开西藏自治区。从拉萨市到西藏、青海交界处不足600公里，路况很好，1天的时间就可以驶出西藏自治区。西藏，后会无期。

    国道与铁路的交汇处，恰逢一列火车驶过，人生中肯定有很多难忘的旅行，西藏之行一定是其中之一。

    翻越唐古拉山口，到达唐古拉乡，这已是青海省境内。唐古拉山乡位于沱沱河旁，是长江正源（长江北源为楚玛尔河，南源为当曲）。发源于唐古拉山脉主峰格拉丹东西南侧姜根迪如雪山的冰川，冰川尾端海拔近五千五百米。

    过了唐古拉山乡，我们将进入一个神秘的“可可西里”无人区。唐古拉山乡，有餐馆、住宿还有加油站来招待路过的卡车司机。 

    可可西里蒙语释意为“青色或绿色的山脉”，位于喀喇昆仑山以东，青藏公路以西，唐古拉山以北，昆仑山以南。这里海拔高，气候寒冷而干燥，环境恶劣，人迹罕至，是青藏高原上最大的高寒地区，有“人类生存禁区”之称。

    穿越5010米的风火山垭口，山地较高，路面有些积雪。晚上7点40分，天色已经渐渐变暗。

    海拔5000米山口，晚上7点40分，天色已经渐渐变暗。在这荒芜人际的高原上，修筑了公路和高压电线。当然，由于时间预估不足，晚上的行程才是令人最难忘的。

    天色渐暗，我们最初的计划是今晚达到格尔木市，青藏公路青海段的路况实在太差，遭遇了修路和堵车。没有路灯，完全找不到路面在哪里，只能跟着前车车辙行驶。加之堵车的原因，一起行驶有很多卡车，那种驾驶感觉只有一个词能形容“惊恐”，你根本不知道路在哪里。

    从唐古拉山乡到五道梁镇只有140公里，开车近3个小时，是我人生中最疯狂的3个小时，路面不平整，超车有很大的难度，抓住机会，就超过去。不知道路在哪，怎么办？让副驾驶拿着手机看着导航，告诉我前方是否有弯路。第二天小伙伴告诉我，他昨晚做梦一直在说左转、右转。就是这样，当时车速超过了100公里/小时。图为车友游记中拍到的白天堵车情况。

    第十天行程，从那曲地区到青海省五道梁镇，全程约560公里。驾车时长近12小时。穿越唐古拉山口，进入可可西里。夜间在可可西里无人区惊慌行驶了3个小时。住宿在了五道梁镇。住宿条件一般，大部分公共厕所。餐饮多以清真餐馆为主。

        早上九点，由于气温过低，挡风玻璃和引擎盖结了厚厚一层霜，担心刹车失灵，提前热车。看看跟随我11天的小车，确实脏的已经不行了，忘记说了，昨天晚上在酒店门口，左前轮压进了30cm宽的污水沟，还好不深，小车只是托底。

        在之前介绍车的时候，漏了个功能——电加热座椅。潮流版指导价是18.47万，整体配置算不上低。在寒冷的青藏高原上，电加热座椅实在是太实用的功能了。

        可可西里是藏羚羊的重要保护区，随着保护程度的加大，生态环境的改善和武装盗猎活动的减少，新生小藏羚羊的成活率有所提高，种群恢复增长较快，到目前数量已近30万只。在国道旁边，我们已经可以看到藏羚羊的身影。

        可可西里自然保护区是动物天堂，国道旁可以可以看到藏野驴、狐狸等动物。为了便于动物迁徙，青藏铁路有很多涵洞，这是青藏铁路修建时的一个特色。

        身处高原地区，大面积的草原都被冰雪覆盖。玉珠峰冰川延伸至4400米。山峰顶部常年被冰雪所覆盖，无岩石表露。冰雪坡较平缓。粒雪盆以下冰川，由于每年气温高，融化快，降水少，消融大于累积，属消退型大陆冰川。当然我们行程紧张，并没有过去。

        漏拍了一张照片：不冻泉。这里的泉水常年不停的喷涌而出，即使在寒冷的严冬也从不封冻，因此被称为“不冻泉”。不冻泉被当地藏民视为神泉。

        “不冻泉”和“五道梁”这两个地名在电影《可可西里中》亦有出现。

        从五道梁到昆仑山口100公里，2个小时路程。昆仑山垭口海拔4768米。国内很多企业以昆仑山命名，有中国石油昆仑加油站，昆仑山牌矿泉水，昆仑山堪称中国第一神山、万祖之山。对我而言，它是青藏高原的终点，经过昆仑山垭口，海拔将持续下降，标志着驶出青藏高原。

        可可西里保护区的建立离不开一位英雄：杰桑·索南达杰。杰桑·索南达杰曾担任青海省玉树藏族自治州治多县县委副书记，于1992年创立治多县西部工作委员会（西部工委 ），开展可可西里地区生态保育的工作。1994年1月18日，在与盗猎者的搏斗中身亡。百度百科

        陆川导演电影《可可西里》中日泰的原型就是杰桑·索南达杰。2003年8月，影片正式开拍。导演陆川为完成此片，率领100多人进入可可西里无人区，将屠杀和保护藏羚羊的情节以纪录片的形式记录下来。由于环境恶劣很多人提前离开剧组，电影拍到最后，剧组从一百多人只剩下六十多人。从西藏回来之后，我把这部电影看了两遍，感触颇深。有兴趣的朋友可以看看。电影链接

        再扩展一些内容，《可可西里》电影中日泰的扮演者是多布杰，1981年毕业于上海戏剧学院表演系 ，现任西藏话剧团国家一级演员。电影《无人区》中盗猎头目的扮演者同样是多布杰，非常有气场的演员。

    位于昆仑山西大滩镇的昆仑山矿泉水厂，还真的在昆仑山有厂，挺意外的。

        翻越昆仑山垭口，海拔已经降低，可以看到国道两侧有大量部队集结训练。

        从昆仑山到格尔木一路都能见到大量的运兵车。停车等候中，运兵车行驶会比较缓慢，两辆军车间会有充足的距离保障家用车间歇超车。

        道路两侧沟壑的山丘，道路旁的河流为：昆仑河。昆仑河水流不大，但整条河上拥有多个小型水电站。

        目测是水泥厂，其实很多网友发现，出了昆仑山垭口，天空已经不再纯净，清肺之旅已宣告结束。

        在川藏线上基本不用担心找不到加油站的问题。但在青藏线上就不是这么回事了，看到前方的加油站，好消息是油价已经回归到7元时代，坏消息是被告知没有汽油（93,97），距离上次加油已经驶出240公里。

        收获青藏美景。

        看到这个地方，说明已经完全驶出青藏高原。青海的高速公路是很奇葩的，两条对象行车道之间大部分是没有护栏的，并且为了车辆掉头，还配有一些掉头的路段，能掉头的高速公路还真是第一次见。

        由于目的地不再是格尔木市，因此在进入格尔木市前，进入了G3011柳格高速公路，赶上了高速免费通行的最后一天。青海地区飞鸟较多，在高速路上，一只鸟占用快速车道。这个时候避免急打方向盘，虚惊一场。另说，高速没有限速提示，实际限速是100km/h。这个时候只有半箱油，到达今天的目的地还剩520公里，油肯定是不够的。

        再遇运兵车（头车），同样属于兰州军区，车牌号不错。这张图片的编号是2444，还真是挺凑巧的一件事。

        油料不多，一直很忐忑，终于在转入S20德小高速的收费站处，看到了加油站。这个时候距离上一次加油已经驶出了430公里，油表仅剩一格，真有久旱逢甘霖的感觉。油价只要6.99元，随着驶出高原，油价也便宜了，开心。

        除了道路两旁的戈壁，整个高速旁便是连绵的丹霞地貌。对于一切美的风景，我已然是匆匆的过客。

        按照路标提示，转入S20德小高速。青海很多高速公路是在国道原址上修建的，G3011柳格高速公路一条车道占用了G215国道。S20德小高速一条车道占用了G315国道。后面的倒淌河镇到西宁的G109国道则被G6高速公路占用。

       荒芜的戈壁滩，图中我们可以看到，两条对向车道是完全没有护栏的，前方的掉头指示，可“随意”掉头，“半封闭”是青海高速的一大特色。

        青海高速公路上依旧是笔直的看不到边际。

        “外星人遗址”听着就很好奇。百度了一下德令哈外星人遗址，路上有一个UFO的标记，是传说中的德令哈外星人遗址。高出地面五六十米的黄灰色的山崖有如一座金字塔。

        外星人遗址另一个神秘的地方是在山的正面有三个明显的三角形岩洞，中间一个最大，离地面2米多高，洞深约6米，最高处近8米。洞内有一根直径约40厘米的管状物的半边管壁从顶部斜通到底。另一根相同口径的管状物从底壁通到地下，只露出管口。感兴趣的朋友路过时，可以看一下。

        在接近德令哈的时候，从S20德小高速转入S2013茶德高速。图为高速旁的湖水。

        行程还在继续，但天色已晚，基本属于什么都看不见的情况，晚上的行车过程就没有了照片。当然还记得我之前说的青海高速路可以掉头吗？夜间开车要看着前方是否有掉头车辆，这个TMD特别吓人，今日终点青海省茶卡镇。

        DAY11：青海省五道梁-格尔木市-德令哈-茶卡镇 全程近800公里，包括530公里高速路段。一个人开800公里还是挺累的，当然没犯困，是不错的事情。青藏公路上已经没有了川藏线那样俊丽的风景，这可能与我的兴奋点已过有一定关系。今天的行程，缅怀一下英雄，看看昆仑山巍峨，在欣赏下丹霞地貌，就只剩下开车了。

        到了茶卡镇，今天的行程就没有着急了（事实上，后面的行程有些预估不足），今天的行程安排了茶卡盐湖的游览和青海湖的短暂停留。

        先说茶卡盐湖，本来是个内陆湖盐场，后来逐步发展成旅游景点。茶卡盐湖是柴达木盆地有名的天然结晶盐湖。盐粒晶大质纯，盐味醇香，是理想的食用盐但不可直接食用。因其盐晶中含有矿物质，使盐晶呈青黑色，故称“青盐”。

        茶卡盐场对外部进入车辆是收费的，每人50元，当然很不正规，你说你不要票，还可以砍价，特色。

        进入青海，天空已经不再通透。顺着茶卡盐湖望去，是祁连山。太阳已经升起，盐湖镜面的效果已经不再明显。小火车、铁轨成为了拍照的最佳景点。

        刚刚进入茶卡盐湖，有很多盐雕，有人留下拍照，其实我觉得挺没啥意思的，可能是刚刚从西藏出来吧，收获的美太多了。

        盐盖下的卤水。盐湖其实很浅，可以在上面行走，感受下粗糙的盐粒。

        在小铁轨上，犯2，拍照。

        在茶卡简单转转（其实真没啥太多内容）奔往青海湖，沿着国道G109前行。从茶卡镇到青海湖黑马河乡，要经过3817米的橡皮山，从西藏回来，这已经不叫山了。

        青海湖旁，高寒草甸类草场是青海省面积最大、分布最广的一类草场。环青海湖地区海拔3200米～4700米的山地阳坡、阴坡、圆顶山、滩地和河谷高阶地上，分布高寒草甸类中高山草甸亚类草场。

        翻越山丘，已经看到青海湖。最近汽车广告盛行“山丘体”，有兴趣请自寻百度。

        沿着G109国道一直向东前行，已有很多路口可以直接通向青海湖，当然大部分是“农家乐”在招揽生意，我遇到一个土路路口就直接开了进去。说说用车的感觉，两驱车还是挺给面子的，已经明显感觉到车身发生了一定形变，但没有出现打滑的问题。之前一直觉得买辆四驱车，现在的感觉是两驱面对大部分路况已经足够了。

        青海湖边，最大的问题就是“坑”多，图中的土路，基本都是一踩一个坑，鞋上全是泥。湖边陪姐姐拍照，晃悠了1个多小时，闪人。

        青海湖旁，PM2.5浓度3.0微克/立方，虽然没有高原地区通透，但还算不错。

        沿着国道继续前行，青海湖旁的油菜花。青海湖的油菜花花期大概在每年的7、8月份，那个时候是油菜花密集绽放的时期。是青海湖最美的季节。

        青海湖是国内为数不多的骑行圣地，每年也会举行著名的青海湖自行车赛。相信很多朋友问，青海湖是不适合骑车环湖。我个人觉得一般，整个G109国道卡车和私家车比较多，没有专用的自行车道，骑行还是相对危险的。没经过G315国道对那边的情况不是特别了解。

        青海有很多高速公路是在国道原址上修建的，在倒淌河镇我还在问G109国道怎么走，人家告诉我进了收费站就是了。另外一说，虽然是收费高速路段，但一点都不高速，限速60km/h，半开放路段，道路中间经常会有车辆穿过，开着挺累心。

        我一直以为从倒淌河到西宁已经很近了，预估错误，从倒淌河镇到西宁市区有100公里路程，限速60公里，用时2个小时。开的慢的另一个原因是对路况的不熟悉。

        本来还是想去西宁海吃一顿，到西宁已经8点半，朋友介绍到了华德美食城去感受西宁小吃，点了酿皮、酸奶还有图片这个羊肉。进入藏区就一直没迟到好吃的东西，没有在西宁吃爽是个特别大的遗憾。太饿了，不拍了。

        Day12：茶卡镇-茶卡盐湖-青海湖-西宁 全程约310公里，属于比较休闲的行程。对我而言，青海湖的风景更深刻一些，如果第一次来青海湖，骑行还是相当靠谱的一件事。青海高速路段很多是没有限速提示的。西湟一级公路多巴收费站以东限速100公里/小时，以西60公里/小时，京藏高速路段限速120公里/小时。

    剩下两天就属于完全赶路的阶段，一位朋友预定了今天从西宁到北京的飞机，5点起床就奔往西宁机场，然后继续赶路。早上7点10分已经达到甘肃收费站，早起对我的挑战比较大，换坐副驾驶，睡觉。

    一觉醒来已经达到了兰州市区。从西宁到广元一共有2条路段可选，第一条绕西安到广元，全程高速1335公里。另一条路线是从兰州南下至陇南再到广元市，一半高速公路一半国道，行程838公里。为了节省路费，我们选择了南行至陇南市。

    我特别喜欢吃兰州拉面，但整个人实在是太困了，也懒得打开手机去搜索正宗的兰州拉面，这一晃就上了高速公路。算了，还是回北京去吃东方宫拉面吧。图片为手机拍摄。

    再睡醒的时候，已经到了太石服务区，距西宁270公里，看图片大家已经能够明显感觉到雾霾霾。拿表测一下，PM2.5浓度超过了92.4微克/立方，谁说雾霾是北京、上海特色，看看大西北，污染同样是问题。

    G75兰海高速并未完全通车，从定西市临洮县-陇南市只能沿着国道行驶，距西宁316公里，据陇南市334公里。G75兰海高速起始兰州，尾端海口，途径重庆、南宁、北海、湛江，全长2570公里。

    走国道的好处是能够更多感受甘肃特色。途径定西市渭源县会川镇。会川镇，隶属于甘肃省渭源县。处于祁连山余脉、黄土高原、秦岭余脉的交汇处。212国道和316国道在此相交，是丝绸之路的交通要道和商埠重镇。

    甘肃风景，连片金色的树林，路上还遇到拍婚纱照的，风景不错。说到渭源县，是渭河的源头，渭河古称渭水，是黄河的最大支流。成语“泾渭分明”中的“渭”来源于此。

    再往南走，就到了海拔2951米的分水岭。“山太矮了，已经不适应”。山顶眺望远处云海，这是甘肃的风景。

    停车眺望远山的梯田，国道开车速度虽然慢了一些，但能够随心停车欣赏路旁的风景。

    本来是带给西藏小朋友的文具，西藏路上一顿狂奔，还没有来得及送出，自然不能带回北京了，停车送给甘肃的小朋友。话说这个校服，好像我小时候也是这个样子。

    途径木寨岭收费站，古代打劫是此树是我栽，此路是我开，要想....新时代“前方500米收费站，请减速慢行。”

    甘肃地区主要以回族为主，信伊斯兰教。另说至于信什么教派跟民族是没有太多关系的，汉族同样可以信奉伊斯兰教，拳皇阿里、泰森同样信奉伊斯兰教。宗教不是愚昧，它是信仰，真正的宗教是很纯洁。

    渐入甘南地区，可以看到正在修建的高铁铁路。必须说中国铁路世界第一，中高高铁总里程越来越多。有资料称这条高铁从兰州至成都，有知道的大神可以给确认下。

    偶见红色景区，基本都和红军长城有关。红军长征途中，曾两次到哈达铺，在这里制定了挥师北上的伟大战略决策，被誉为长征“加油站”。

    宕昌县风景。宕昌县 隶属于甘肃省陇南市；宕昌当地羌人在南北朝时期曾建立“宕昌国”，宕昌为羌族部落首领之名，由此得县名。

    在宕昌境内的212国道沿线三大景点邓邓桥、三国古栈道、鲁班崖。这是其中之一的鲁班崖。

    三国古栈道，“明修栈道暗度陈仓”源于于此。

    G212国道路况，经常穿村而过，在这种路况下最好谨慎慢行。进入甘南地区，你会发现很多地方都在做房屋建设，这是地震灾后重建项目。

    看到这个牌子就快到今天的目的地：陇南。武都区是陇南市唯一的市辖区，是陇南政治、经济、文化、交通中心和军事重镇，是陇南市委、市政府所在地，陇东南区域中心城市之一。

    等待收割的水稻。武都区是“中国花椒之乡”、“红芪之乡”、“黄芪之乡”、“中国油橄榄之乡”、“中国西部冬季露地蔬菜之都”，名优特产有“米仓红芪”、“武都黄连”、“武都花椒”、“武都油橄榄”等。

    都说自古高手在民间，一辆小踏板摩托车，载3个成年男子，还都没戴头盔，真是艺高人胆大。请勿模仿。

    下午6:34，为数不多在白天达到目的地，G75往南就是重庆。还有地名叫“汉王”？

    到陇南，住宿条件有了明显改善，100元的大床房，比在北京租房子都便宜。马上回帝都了，感叹下北京的房价啊。

    第13天，完全赶路的一天，一半高速公路，一半国道，没在兰州吃正宗拉面是最大的遗憾。走国道感受甘肃风土人情，是另一种收获。陇南有很多私家旅馆，街边拉客，环境较差，建议找正规酒店住下，100元，价格不贵。

    早上八点出发，酒店门口是一个批发市场。在中国最大的特色之一就是正在修建的楼盘，无论哪个城市、哪个区域。陇南同样经历着这样的改造。

    第14天，今天返回成都，全程高速公路，约440公里，早上加油出发进入高速收费站。一路高速，直奔成都，中间高速过程省略，正常开车就好。

    这是在成都的最后一餐：小吃。网上针对成都小吃的推荐肯定不少，我个人推荐：小名堂担担甜水面。在成都市区有多家店面，老字号，小吃很全，味道很正。大盆的是钵钵鸡（前面有说泸定钵钵鸡是鸡肉），在桌子上吃，吃完了数串。

    麻辣豆花与红油抄手。正经的好吃，北京的妈妈特色川味馆，完全不在同一水平线上，来成都必吃的项目。

 
成都小吃

   还车正常手续，看看车有没有硬损伤（撞），小刮小蹭基本都不算。陪伴我5500公里的标致3008安全抵达成都。虽然有刹车的问题，但很庆幸，一切安好。另说成都的高架桥，出口限速30km/h，并且配有电子拍照，下出口时前面车辆突然踩了一脚刹车，到成都自驾的朋友请留意。

    行驶证拍照，方便进行违章查询。由于行李较多，还车选择了机场店，要交付50元的异地还车费，这和打车到机场的费用差不多，并且方便很多，值得推荐的做法。

    坐飞机回北京了，行程的部分到此结束。最后晒一下，成都和北京的污染状况。成都PM2.5浓度208微克/立方，北京机场279微克/立方，北京再次遭遇严重污染。

    第14天，今天返回成都，全程高速公路。风景已无可留恋之处，只是马上要回到北京，结束假期，有些神伤，怀念无拘无束。西藏，后会无期。

1.自驾西藏应该准备什么？

        我觉得最重要的就是时间，你应该有更多的时间去感受西藏的美，而不是走马观花。整个行程，我最的感受就是太过伧俗，很多地方就是拍个照，没有细细的去品味。

       第二需要准备的就是好的心态和好的身体。西藏自驾是一个很漫长的过程，每天开数百公里，各种路况。首先确定的就是你要有个平静的心态，有足够好的安全意识，在整个自驾过程中出现过危险可能，如犯困，强行超车等等，一切以安全第一。至于路况，只有部分路段修路，小轿车照样跑，不用太过担心。

        另一个就是好的身体，川藏自驾身体会有一个适应的过程。在进藏之前，我已经停止每天的5公里跑步，担心的就是高反问题，在整个自驾过程中并没有感到太多的异样（除了流鼻血），至于是否要吃抗高反药物，我觉得因个人而已，大部分情况我觉得是没有必要吃的。

        由于在整个藏行过程中都找不到什么可口的饭菜，我建议在成都采购的时候多买一点吃的，水果在藏区特别难找，可以多采购一些。

2.直接飞西藏可以吗？

        去西藏最难解决的就是时间。很多人选择飞机、火车前往西藏。身体比较强壮，我觉得是没有问题的，而且拉萨本身的海拔并不高，所以直接到拉萨是没有问题的。当然，这个并不适用于所有人群，拉萨还是有一定高反，在拉萨遇到一个同期住宿的姑娘，到老萨第二天就肺水肿（高反症状），直接飞回去治疗了。

        坐火车进藏，是我比较赞同的方法，主要是路上可以欣赏青藏高原的美。但为什么我没有选择火车前往的原因是租车的问题。文中介绍的是我自己开车，而拉萨是没有一嗨租车和神舟租车的，另外租车的异地还车费用很高，基本等同于租车费用。

3.骑自行车去西藏需要几天的时间？

    作为一个自行车爱好者，我思考了很长时间这个问题，川藏线骑车难度很高，加之高原地区对身体的挑战很大，日均100km已经是很大压力，保守估计从成都骑行到拉萨至少22天的时间。为了方便各位骑友，我认为几个好的骑车路段是

    （1）折多山-新都桥-高尔寺山 全程约60公里，路况平缓，车辆较少
    （2）剪子弯山-理塘 全程约90公里，高山路段，全程4000米以上，路况平缓，堪称天路
    （3）理塘-如美镇 全程326公里，有15公里的烂路，大部分路况非常好，高低起伏对身体挑战很大
    （4）觉巴山-东达山 全程约70公里 高山路段，超过5000米东达山挑战很大
    （5）怒江峡谷-八宿县 约50公里，河谷路段，海拔低且平缓，怒降99道拐不建议骑行
    （6）八宿县-通麦天险 约300公里，河谷最大是落石问题，林芝地区海拔较低，骑车比较舒服。
    （7）林芝-米拉山 全程约200公里，路况较好，穿越米拉山后路况平整性较差，车辆较多

    如果有条件，4（汽车）+2（自行车）骑行川藏会是最好的方式。

4.租车自驾一圈的费用是多少？

    很多朋友都在问费用问题。我给大家列一下：

    租车费用：6878元
    9月27日 成都休闲游 加油400元 吃饭：332元
    9月28日 成都-泸定  加油200元 住宿：200元（2间） 餐费：40元 另有高速费
    9月29日 泸定-理塘  加油210元 住宿：240元（2间） 餐费：219元
    9月30日 理塘-如美镇 加油430元 住宿：100元（民宿）餐费：267元
    10月1日 如美镇-八宿县 加油310元 住宿：320元（2间）餐费：322元
    10月2日 八宿县-林芝 加油330元 住宿：400元（2间）餐费：0元（好饿）
    10月3日 林芝-拉萨 加油490元 住宿：210元（2间）餐费：216元
    10月4日 拉萨-羊湖 加油0元 住宿210元（2间）餐费402元
    10月5日 拉萨-那曲 加油235元 住宿300元（2间）餐费415元
    10月6日 那曲-五道梁 加油380元 住宿200元（2间） 餐费275元
    10月7日 五道梁-茶卡镇 加油300元 住宿300元（2间） 餐费84元 高速费免
    10月8日 茶卡镇-西宁 加油300元 住宿240元（2间） 餐费249元（含茶卡门票）
    10月9日 西宁-陇南 加油0元 住宿200元（2间） 餐费245元（含过路费123元）
    10月10日 陇南-成都 加油250元 住宿0元（返回） 餐费250元（含高速费226）

    含租车总计费用约13372元（一车），其中不含机票及27日住宿费用。

   祝新春快乐，万事如意，羊年发财。